Skipperklassen.com sin Gjestebok

Hovedside Skriv innlegg <<< 1 >>> Antall innlegg: 86 Les eldre meldinger Lag din egen gjestebok Fjern all reklame Change to English Administrer

Velkommen til Skipperklassen.com sin gjestebok Her kan du lese alle hilsningene. Vi håper du vil skrive noe til oss også. Vennlig Hilsen oss i skipperklassen.com Trond fra Houston skrev 10. november 2008 kl. 18:05 Syting og klaging Flott web-side dette her, men mye syting og klaging fra nordmenn (guttebasser) uten erfaring paa havet. Dersom dere vil tjene de store pengene maa dere ta en annen utdannelse, eller jobbe i utenlanske selskaper. De norske offshore selskapene er kraftigt oppskrytt. Stort sett er betalingen langt under f.eks. de amerikanske selskapene. MEN de utenlanske krever mye mere enn de norske. Her er det ikke noe kjere mor, du maa jobbe. Dersom du ikke er redd for det, ligger pengene og venter paa deg. 2-3 ganger mere enn norske selskaper betaler, er ikke uvanligt. Og da monner det jo paa paa kontoen. Men igjen, de krever at du ikke er redd for og jobbe. Syting og klaging er den strake veien til oppsigelse. Hvorfor norske sjofolk melder seg ikk i forbundene er en gaate for mange. De "forhandler" seg fram til 5-6 % hyreokning hver gang. Dette monner jo ikke mye. Hva med pensjoner? Latterligt, men det gaar jo bra saa lenge havets folk godtar det. Rederne blir feitere og feitere, hikster og ler lele veien til banken. Lykke til med aarets forhandlinger!! Atle M.Lund fra Steigen skrev 17. september 2008 kl. 8:47 Slavekontrakt. Er det ikke på tide at vi boikotter Sjømannsforbundet og starter ett som virkelig er for sjøfolkene og ikke for rederne.Har jobbet noen år på fraktebåter.Der var hyren fastsatt etter 78 timers uke.Overtid og alt var innkludert i den hyren.Vi gikk 12 timers vakt.12 ganger 7 er 84.Dermed hadde vi jobbet 6 timer gratis.I tilleg kom lasting og lossing og diverse vedlikehold.Ukene kunne bli både 100 og opp i 130 timer.Jeg har kontaktet det som er å kontakte for å få noe gjort med disse slavekontraktene.Men ingen har turt.Aviser,forskjellige NRK-kanaler,Kennet Svendsen i Frp som jeg kjenner personlig og håpte på.Men nei.Ingen reaksjon noen steder. Sist vinter jobbet jeg på en hurtigbåt som kombinert maskinpasser,matros og billettør.Tre manns jobb for ei hyre på 23217 kr pr måned.Igjen var hyra utregnet etter 78 timer.Vi hadde rute 7 dager i uka.Det gir 68 kr timen. I tilleg hadde vi ingen avspasering. Hilsen trellen Kark. journalist treskalle fra bjork@eik.au skrev 21. juni 2008 kl. 12:28 Sleivspark og kommentarer , og synspunkt Ja ja , da var den tiden her igjen , da vi (sjømannen) får ett akutt anfall av folkesyken SYTING , der vi tar for oss oljearbeiderene og alle andre som tjener bedre en oss (ikke så veldig mange av de nå ) Oljearbeiderene får så hatten passer fordi de i det hele tatt VÅGER å tjene bedre enn oss på en 2:4 turnus (og vi går jo det vi går !!!) Denne diskusjonen begynner forøvrig å bli rimelig tynnslitt nå mener jeg .På tide at Ola "Slingre" Dunk får seg et nytt diskusjonsemne. Om det ikke er oljearbeiderene som får det , så er det staten som får det , men de står jo lagelig til for skudd akkurat nå i disse dager .Har ikke brilljert med KNOWHOW`en sin der Jense-mann nei. De fortjener alt de måtte få . En liten side kommentar fra noen som sitter ved min siden nå : det er bra at Sylvia Brustad går av nå , forhåpentligvis til en mindre synlig post en det hun har hatt i det siste .Grunnlaget for dette (synspunktet) er at min sidevenn her er MEGET opptatt av det estetiske , og vi har store problemer med å finne NOE som helst estetisk med denne Brustad dama , hun er faktisk minde tiltalende , men dette er bare ett personlig synspunkt (selvfølgelig). Det er forøvrig ikke første gangen Jense-mann med kompani er i vinden den siste tid .De har vel satt verdensrekord i korte statsråd livsløp , men det kan jo hvere resultatet av timemanagement planen deres , som MÅ hvere : flest mulig på minst mulig tid (statsråder dette gjelder altså ) NMå har jeg snakket meg helt ut på viddene her , så nå er det tid for at jeg skal avslutte dette , slik at dere kan sitte å fundere på alle mine komma- og punktums feil , og/eller hva jeg mente med dette innlegget . Undertegnede kommer til å bli svar skyldig om noen spør om det siste . Happy Reading og god helg !!!! Ørjan Alvheim fra Alvheim skrev 13. juni 2008 kl. 1:16 Spørsmål Hei, er det noen som vet om det kommer tillegg for oss som jobber natt, har hørt så mange som snakker om dette. Men finner ikke svar på dette??? Svar til Ørjan Alvheim Skrevet av Webmaster, 13. juni 2008 kl. 8:45 Aner ikke, men det er sikkert noen av våre lesere som kan svare på dette her. Sender derfor ballen videre. Kaptein Til Sjøs fra Møre & Romsdal skrev 11. mai 2008 kl. 10:13 Skatt på Nattillegg ! Meld dere ut av Forbundene eller si fra hva dere mener ! Fikk nettopp en kunngjøring fra rederiet om at nattillegg for fly reiser over natten nå skal beskattes. Dette er en skatt som vil slå ut på toppskatten , dvs at vi må betale 48% skatt av dette tillegget f.o.m. jan 2008. For meg som har en skiftordning på 6 uker og som har ca 9600 kompensasjon for å ha en pendlerreise på 36 – 40 timer hver 6 uke uten å få legge hode på køya, nå må 4600kr av dette i skatt, da er det ikke mye til kompensasjon lenger ? Hvor er forbundene? Sjømannsforbundet er jo en del LO som igjen har en kommunistisk ledetråd rett inn i AP regjeringen. Skal ikke de jobbe for rettferdighet og likhet ?. jeg tør påpeke at LO ansatte og politikere i regjering reiser under statens regulativ, disse tilleggene er så langt uberørt av skatteplikt, samtidig som det for noen disse er en del av den faktiske inntekten, burdet det ikke være likhet for alle ved å pålegge også disse 48% skatt på alle inntekter gjennom statens regulativ. Satsene er tilgjengelig på Internett, ved å studere disse så er det ikke vanskelig å forstå at det er svært lønnsomt økonomisk for LO topper og politikere å reise på studie turer ol. til utland. betalt ferie som ikke beskattes ? Heldigvis så har vi enda noe som ligner på demokrati i Norge. Ingen kan derfor bestemme over en hvem en skal stemme ved neste stortingsvalg, men jeg ber de som vurderer å Stemme AP eller SV å ha i minne hvem som påla oss denne ekstra beskatningen. PS: ( Jeg har også ved anledninger brukt synnonymet Sabeltann, dette må ikke forveksles, da det er en også som bruker samme navnet) _________________ Kaptein Kaptein Sabeltann fra Haugesund skrev 22. april 2008 kl. 0:24 Port state..... Da foreslår jeg att du øver deg skikkeli godt med sekstanten å almanakken å venter på port staten! Da bler han nok imponert. Forøvrig sa jeg ingenting om at astonavigsjon burde kuttes ut, hva fikk deg egentlig til og tenke på det? Nautikk student fra haugesund skrev 19. april 2008 kl. 8:36 Astronomisk berre tull? Hei! Eg studerer Nautikk Ved HSH Første året. Eg kan ikkje sei meg einig med "kaptein sabeltan" i hans teorier om skulen. det er riktig det at me har ein del "gammeldags" lerdom. alt er relevant meiner eg, det at skulen skal ligge foran Næringa er så og sei umuleg, viss det skulle vert tilfellet, hadde eg vert flau av at eg jobba i ei slik næring. Det er tross alt kun teknisk fagskule og høgskule ein snakkar om, ikkje ein forsknings instutisjon. Det er desuten på skulen ein skal lera dei grunnleggande kunskapane og når ein kjem på sjøen skal ein læra korleis dette fungerar i praksis. Det er vel derfor ein har kadett tida. Viss "kaptein Sabeltann" er kaptein på eit skip, bør han legge seg i selen og lere styrmenna sine astronomisk navigasjon, for får han port state controll, kan det hende dei vert grilla i astronomisk navigasjon, for dei fyller STCW slavisk....... Kaptein Sabeltann fra Haugesund skrev 18. april 2008 kl. 0:00 Seilskutetid..... Bli ferdig å få papirene....Ett kjent utsagn....Alle tenker bare på og komme seg gjennom styrmannskolen å få papirene.....de færreste tenker vel egentlig på om de lærer noe det virkelig har bruk for når en kommer ut. Dette gjelder både styrmenn og maskinister. Trist at man skal bruke 2 år på og tilegne seg kunnskap som hadde vært nyttig for 20-30 år siden. Det bør ganske sikkert prioriterest annerledes hva man skal lære i løpet av disse to årene, å ikke minst at det er enn viss kvalitet over det undervisningsopplegget en blir tilbudt, å da over HELE planet. Skolen burde jo faktisk talt vært ett lite hode foran næringen, ikke omvendt. (ja men vi går bare etter STCW bla bla bla.... Svar til Kaptein Sabeltann Skrevet av Webmaster, 18. april 2008 kl. 7:36 Mener Sjøoffisersforbundet hadde en undersøkelse nylig der de lurte på noe vedr astronomisk navigasjon. Så da er det vel noe som er under revidering, kanskje. Jack Sparrow fra Bergen skrev 17. april 2008 kl. 21:50 Hva med utdanningen ? Hei. Skikkelig flott side. Savner mer diskusjon om navigatørutdanningen. Det er en kjennsgjerning at store deler av den maritime utdanning er fullstendig utdatert og trenger sårt til modernisering og fornyelse. Er det noe håp on endringer i den nærmeste fremtid. Noen som vet noe mer om dette ? Svar til Jack Sparrow Skrevet av Webmaster, 18. april 2008 kl. 7:35 Takk for skryt til oss om siden, det setter vi pris på :-) Vi oppfordrer alle våre lesere til å ta del i denne diskusjonen enten her i gjesteboken, eller via vårt forum som du finner link til i menyen. rune fra moss skrev 25. februar 2008 kl. 7:20 takk for fin side staa paa med god og informativ side ron fra oslo skrev 22. februar 2008 kl. 4:24 noen som har peiling? takker for fin side og vil gjerne komme med et sporsmaal som jeg haaper noen av leserene kan svare paa ,vi er gjeng nordmenn paa et liberia registrert skip i usa vi gaar to maaneder pa og to maaneder fri ,alle nordmennene ombord gaar paa fastlonns avtale og nordisk nis.vi ligger ca halve turene iland da er praksisen at vi maa gaa 12 timers dager selv om vi ligger under land inkludert sondager og i tillegg utkommanderes vi stundom til overtid utover de 12 timene ,vaar oppfatning er at denne praksisen er ulovelig,sjomannsloven sier klart og tydelig 8 timer under land og minimum 1 dogn fri ilopet av en uke.kan ikke forstaa at en fastlonnsavtale innebaerer at den innbakte overtiden kan kjores som en fast del av arbeidsdagen hele ukene? er det noen som har liknende avtaler og har vaert borti problemstillingen? karlro75 fra Os skrev 29. desember 2007 kl. 22:16 ASSESSOR OBS OBS Jeg har i løpet av de site årene vært assessor for flere kandidater, mange flinke og personer som ikke har vært av de beste. Fikk etterhvert mange tlf (jeg ville ikke ta betalt for dette arbeidet, da den kunnskap jeg har har jeg fått vite uten å betale for den) Ringte Sjøfartsdirektoratet og forhørte meg om vanlig praksis for dette. Hvis en navigatør kummer ut for en hendelse som medfører sjøforklaring og hvis sjøfartsmyndigheter finner det nødvendig, skal assessor stille til sjøforklaring for å belyse hvilken opplæring og hvilke ferdigheter kandidaten viste. Dette har for min del begrenset min lyst til å hjelpe nye kandidster, tidligere når dette skulle læres på skole, ble lærerene sett på som en beskyttet gruppe, når ansvaret går over til sjøfolkene, skal man i ettertid kunne bli stillt til ansvar for at kandidaten ikke likevel tilfredstiller kravene til stcw coden. La oss trekke paraleller til bilkjøring, blir sensoren din stillt ansvarlig for feil som du som sjåfør gjør den første tiden. Kan jo selfølgelig være at jeg har fått feil informasjon, men saksbehandler i Sjøfartsdirektoratet bekreftet disse opplysninger. God Seilas videre Trond fra Houston skrev 10. desember 2007 kl. 12:59 Akterutseilt Rart igrunnen at nordmenn ikke har kommet lengre! I alle aar har man snakket om hyrer og hvor daarligt det er. (med rette) Likevel er det ikke vanskeligt for rederstanden og skaffe folk. Jeg har hort mye dritt om amerikanske skip i oljesektoren. Har naa jobbet for amerikanske selskaper i flere aar, men har ikke sett noe av disse paastandene. Betalingen her ligger LANGT over det nordmenn tjener og pensjoner og forsikringer blir betalt av selskapene. Pensjonene som kolegaer har faatt ligger faktisk over det en nordmann tjener brutto naar han er i arbeid!! Jeg har jobbet her noen aar naa og regner med aa gaa av ved fylte 55, da med en pensjon som ligger over det en norsk kaptein tjener i arbeid. Denne pensjonen oker i takt med hyrene ute i markedet og varer livet ut for sjomannen og kona. Ingen avspisning her. Lykke til videre i forhandlingene!! Sjøkaptein fra Møre skrev 29. november 2007 kl. 8:27 Erfaring ,Rederiprinsipper og Rekruttering til offshore flåten. I den siste tiden så har en rekke rederier stått frem i massemedia som et hylende kor om mangel på arbeidskraft og manglende rekruttering i flåten. Situasjonen frem over ser også laber ut da rederiene har kontrahert en rekke spesial skip hvor det forlanges spisskompetanse fra Ankerhåndtering, konstruksjon mm, og slik som situasjonen ser ut til i dag så må det drastiske tiltak til for fylle stillingene ettervert som alle nybyggene blir ferdigstilte. Rekruttering. Rederiene har tydeligvis dårlige hukommelse, for selv om de nå seiler i medvind så vet vi alle at det ikke bestandig har vært slik, mange som ble lokket med sertifikater på store båter i midten av 80 tallet og frem til midten på 90 tallet ble møtt med stengte dører eller tilbud om India-hyrer, dette fikk den konsekvens at endel av de som utdannet til dette yrket den tid ikke såg seg fortjent med å satse på næringen og fant seg stillinger på land eller på rigger. Dette medførte også at endel skoler ble nedlagt, da det ikke var så mange som ville utdanne seg til arbeidsledig. Nå i dag er situasjonen en annen, rederiene er glad i det mannskapet de kan få, men det er ikke alltid de får de mannskapene de ønsker, dvs de beste . Dette er heller ikke noen overraskelse, for har du 7 års læretid med skole så står ikke akkurat kadett og 2 Maskinist/styrmanns hyren i forhold til læretid i sammenligning med andre yrker. Manglende mannskaper med spisskompetanse. Mangt kan sies om dette. I all tid har rederiene spart på arbeidskraften ombord, de har hatt som prinsipp at de ikke skal ha unødige mannskaper ombord, dette er i dag et dyrebart prinsipp da det ikke er mange som får tilegne seg den spisskompetansen rederne selv streber med å få tak i. Det er mang en kaptein som har sagt at de må ha flere man ombord for å rekke over arbeidsoppgaven samt de må tenke på rekruttering, men har bare fått i fleisen at de av prinsipp ikke skal ha ekstramannskaper ombord. Hadde de hørt på disse kapteinen så hadde situasjonen ikke vært reddet med det hadde vært bidrag til å rette på den prekære situasjonen rederiene selv har satt seg opp i. Kapteiner som sliter. Underskrevne har selv vært en av de som har hatt vel lange dager på grunn av at rederiene har spart på arbeidskraften, Med et ankerhandteringsfartøy med en 1 styrmann og en uerfaren Overstyrmann så kan dagene og hviletiden bli strekt til langt over det som er forsvarlig, når du påpeker dette til rederiet så får en gjerne som svar at en må skrive en rapport !, og at det er kapteinens ansvar at alle må holde hviletiden, hadde kapteinen gjort dette så hadde det vært mange operasjoner som hadde stoppet opp, og det er heller tvilende at kapteinen hadde fått klapp på skuldrene av rederiet at de hadde holdt hviletidsreglene samtidig som rigg operatørene henger på telefonen til rederne klagende over dårlig produktivitet samt dårlige tilbakemeldinger fra klienter. Har mange eksempler på hvor fortsatt kapteinen jobber over 2 døgn i AH operasjoner. Så spør jeg ; hva har rederiene gjort for å møte disse utfordringene ? Er det prinsippene som gjelder her også ? Erfaringer. I Sunnmørsposten kunne en den 14 November lese at Administrerende direktør Myklebust i ”Bourbon Offshore” mener at mannskapene er kvalifiserte hvis de kommer fra tråling / fiske og 5 rigmove, dette er kanskje tilstrekkelig for en førstestyrmann og matroser, men ikke for Kaptein og Overstyrmann på langt nær, dette viser bare at enkelte rederier fraskriver seg ansvar og at det er kapitalen som rår samt at det er manglende kunnskaper også hos de som sitter i ledene stillinger i rederienes administrasjon. Enkelte rederier sier 5 år, noe som de fleste mener er brukbart men dessvære uoppnåelig da de et mangel på folk, og noen rederier tar ”Short cuts” med å sparke mannskaper opp i stillinger før det er klare for oppgaven, dette er skummelt og det foregår i stor stil, heldigvis så finnes det mannskaper som har vett nok til å si nei takk til enkelte fristende tilbud fra rederiene, noe rederiene skal være takksom for, men så har vi de som tar det på seg oppgavene uten å forstå deres egne begrensninger, og disse blir det flere og flere av. Resultatet vil vi se om noen år når det gjelder ulykker til sjøs, det har vært endel ulykker i år og det er vel de fleste seilende som i dag er enige om at dette bare er begynnelsen på mange alvorlige ulykker i offshoreflåten relatert til manglende kunnskaper fremover. Mange Rederier spør seg selv ikke hva de kan gjøre med dette , men hvordan dekke ryggen selv, det de da gjør er ofte ”satt på spisen” å trå ei potte på hue, gi et par værnesko og en drøs med prosedyrer og sjekklister til den uvitende stakkaren med håp om at dette skal kompensere med erfaring, men dette er ikke noe annet en ansvarsfraskrivelse. Sjekklister og Prosedyrer er greit suppliment til erfarne folk for å legge en standard, men det vil aldri bli en kompensajon for manglende praktisk erfaring. Videre i Sunnmørsposten så ser en Siem Offshore som har et stort nybyggingsprogram føre seg skal friste mannskaper fra andre rederier, deriblant 24 kapteiner med minimum 5 års erfaring, dette finnes ikke med mindre de kan friste med store økonomiske fristelser som jeg vil komme tilbake til senere. Videre sier både Siem og Bourbon også at de vil benytte seg av simulator trening for å gi mannskaper kompetanse, tror de virkelig at slik opplæring kan kompenserer for flere års erfaring fra dekk og bro på havet, i så fall må det sitte i simulatoren i flere år. Hvorfor ikke sende ”simulator kandidatene” på båtene for opplæring ? dette har med penger å gjøre igjen! Hva bør rederiene gjøre? Det første de må gjøre er å tilby ungdommen konkurransedyktige betingelser under opplæring og for de laveste offiserene. Senior offiserene har i mange rederier fått ”rederitillegg” oppå hyren, dette må inn under tariff slik at ikke rederiene kan ta det vekk med et pennestrøk. Kanskje rederiene skal begynne å ta mannskapene sine mer på alvor, sjøfolk er mer opplyste i dag en for 50 år siden med at vi har tilgang til opplysninger som vi tidligere bare fikk sporadisk på HF radioen. Men det som er viktigst er å sende flere mannskaper ombord for opplæring, på en AH er ikke 3 mann på broen tilstrekelig, send Overstyrmenn med overstyrmannshyre ombord for opplæring og førstestyrmenn og matroser i ett års opplæring mens det er tid før den skikkelige krisen kommer. Slutte: Jeg vet det også er mange kapteiner som vurderer å slutte i enkelte fartøysgrupper på grunn av at de sitter alene som erfaren offiser ombord, hvis dette skjer, så må mange båter legges i bøya. Selv mottar jeg tilbud på 12000 og 15000 per mnd over hyren hvis jeg skifter rederi, men hør ! penger er ikke alt, dette er utenom ansettelse avtalen slik at de kan stryke det når tidene blir magrere, men jeg ser fremover og jeg vet at skal jeg skifte og slik som jeg verdsetter meg i markedet i dag så forventer jeg høy fast lønn i kontrakt. At det blir konkurranse om spisskompetanse er det ikke tvil, om så kan rederiforeningen bare le av forbundene som sitte på gjæret, men de må allikevel forvete seg at de åpne pengesekken. sweed fra ørje skrev 16. november 2007 kl. 0:59 lønn?? dugnad jobber vel alle sjøfolk uansett,er det høy lønn folk er ute etter burde de vel begynne på land istedet hjelper jo ikke noe særlig å klage over hva andre tjener og alle vet :if you cant beat them join them hehehehe ,hilsen avtredet styrmann som nå studerer til siviløkonom StyrMann fra Norge skrev 7. november 2007 kl. 23:26 Lønn Hva tjener dere? Kanskje skipperklassen.com kan lage et lønnsbarometer slik at det er mulig å vite om vi "jobber dugnad" eller har godt betalt? Det er langt fra alle som har "lønn ihht tariff" som etter min mening er luselønn Svar til StyrMann Skrevet av Webmaster, 11. november 2007 kl. 11:23 Dette skal vi forsøke å få til:-) Ingen må jobbe dugnad. Edit: Etter ønske i gjesteboken oppretter vi nå et "hyre barometer" Du kan her legge inn hva du tjener, stilling, og fartsområde. Forumet er åpent for alle, slik at du ikke trenger å registrere deg før du leser eller legger inn din hyre. Lykke til - håper at dette var slik du ønsket "StyrMann". Her finner du forumet: http://forum.skipperklassen.com/forum/viewforum.php?f=54&sid=df8dab208ed2b058fb2a916b980a6925 Leif A. Stavøstrand fra Bergen skrev 3. november 2007 kl. 8:44 Ferje billitør Denne var fin:) http://www.slide.com/r/67uBOF9d4T_xg8HNWCX... Svar til Leif A. Stavøstrand Skrevet av Webmaster, 6. november 2007 kl. 13:16 Han her var jo ti ganger verre enn da jeg og Lentføhr gikk som billettør i ferjefarten. Er ikke du enig Leif Arne? Frank Pedersen fra Tvedestarnd skrev 25. oktober 2007 kl. 2:45 Lønnsooppgjøret 2007 Ja, så er siste lønnsoppgjør i havn for de seilende unntatt maskinistene. Det gikk fort å bli enige denne gangen. Hva kan man si om oppgjøret denne gangen, ingen overraskelser. Det ble som forventet av de fleste, sjøfolkene har fått det samme som alle andre i god sosial demokratisk ånd. Så kan man stille spørsmålet om dette vil øke rekrutteringen til sjømannsyrket, jeg tror ikke det. Tvert i mot tror jeg at lekkasjen av allerede utdannede offiserer over til offshore, seismikk og andre yrker vil fortsette og forsterke mangelen på godt kvalifiserte offiserer til de maritime stillingene. Det er synd at ikke rederforbundet i Norge kjenner sin besøkelsestid og gjør noe med dette for å sikre egne medlemmers eksistensmuligheter i framtiden, men de har kanskje en annen agenda enn å satse i Norge. Sjøfolk vil de nå likevel trenge dersom de ønsker å drive innenfor shipping. Vi som seiler ser jo også at flere av de utenlandske sjøfolkene som tidligere har funnet det attraktivt å jobbe på norske skip søker seg over til Engelske og andre EU lands skip hvor de tilbys mer attraktive betingelser. Det synes som om en her skjønner hvor veien går i større grad enn i Norge. Som en erfaren sjømann som ikke har mange årene igjen å seile er det litt trist å se denne utviklingen. Men det er vel ikke annet å gjøre enn å holde ut og håpe på at en får så pass kompetente medarbeidere ombord at man kan komme i mål med pensjonen og gå i land fra sitt skip med følelsen av at man har fullført sitt virke på sjøen med æren i behold. Øystein H Nilssen fra 3295 Helgeroa skrev 21. oktober 2007 kl. 10:22 Skipsfører Kjempeside der har her.Her kan vi utdype våre ideer og erfaringer Svar til Øystein H Nilssen Skrevet av Webmaster, 21. oktober 2007 kl. 14:03 Takk for skryt, ja det er stort sett fritt frem her. Eriksen fra ssj skrev 19. oktober 2007 kl. 2:33 lurer på noe Hei. Må si dette er en bra side . Jeg leter som bare det etter sjablonger for å bruke til kartrettelser, og lurer på hvor man kan finne disse, så kansje noe her vet hvor? Svar til Eriksen Skrevet av Webmaster, 19. oktober 2007 kl. 6:54 Jeg seiler som kaptein i forsvaret, der får vi disse vedlagt EFS. Kan sjekke om dette er noe forsvaret lager internt, eller om disse kan komme fra ekstern leverandør. Uansett; de er geniale som hjelpemiddel. 1 [2] [3] [4] [5]