Skipperklassen.com sin Gjestebok

Hovedside Skriv innlegg <<< 1 >>> Antall innlegg: 137 Les eldre meldinger Lag din egen gjestebok Fjern all reklame Change to English Administrer

Velkommen til Skipperklassen.com sin gjestebok Her kan du lese alle hilsningene. Vi håper du vil skrive noe til oss også. Vennlig Hilsen oss i skipperklassen.com martin fra oslo skrev 5. januar 2010 kl. 19:23 skjønner ikke hvorfor samfunnet skal fortsette å subsidiere sjømenn i norge ,vi trenger mer av sykepleiere og annet, etter min mening er det bedre dere slutter å krangle på denne debattsiden og kommer dere tilbake på skolebenken.sjømannstanden i norge er utdødd for hundre år siden og i likhet med bøndene er det ingen grunn til å subsidiere en utdødd næring pga av nasjonalromantikk i lengden Administrator fra Bergen skrev 31. desember 2009 kl. 23:23 Godt Nytt År alle sammen Ønsker å benytte anledningen til å ønske dere alle et godt nytt år. Ser frem til mange flere meninger her i 2010. Minner om at vi har et mer egnet forum for slikt her: http://forum.skipperklassen.com/forum/inde... Da får du varlser når temaer du følger med på besvares. mon fra oslo skrev 31. desember 2009 kl. 16:54 ps mener dere at dere er underbemannet i maskinene er jo dette noe forbundet deres må ta opp,har jo ingen hensikt å rette skytset mot de andre gruppene ombord god nyttår mon fra oslo skrev 31. desember 2009 kl. 16:40 det er jo ingen vits å være saklig når ingen andre er det ,innleggene deres er jo kort forenklet bare følgende:alle andre er dårlige vi er bra! vi er så bra at det helt utrolig men vi nedlater oss likevel til å jobbe sammen med dere dååårlige fordi vi tjener så bra selv om tilogmed jobben i seg selv er for uintressant for oss?? høres jo unektlig rart til å være skrevet av seriøse sjøfolk noe jeg tviler på og og snakker om ilo konvensjon 180 ?? eller andre konvensjoner ??er ingen skam å stå på sine rettigheter ,de som ikke gjør det undergraver de få rettighetene vi har igjen som sjøfolk god jul Audun Rong fra 5337 Rong skrev 31. desember 2009 kl. 16:29 Godt Nyttår Vil bare ønske alle Godt Nytt år. Spesielt redaksjonen , samt takke for kjempe side. Mvh Audun Rong 1.maskinist / 1st.Engineer fra Oslo / Philippines skrev 31. desember 2009 kl. 16:28 Handelsflåten - Cruise Maskinist Hei, Har jevnlig lest denne forum, og er innom skipsmagasinet jevnlig for å kikke på jobb market osv. Det er en meget bra nettsiden, og takknemlig at det finnes sånne side, hvor man kan også si sin mening om div.ting som hva som skjer i handleflåten eller Offshore. Til "mon" fra Oslo, for det første så tror jeg ikke at du er fra Oslo, en stolt by med rike maritime tradisjoner og rederiet(en gang Bergesen....), Wilhelmsen og mange andre store, tradisjonsrike rederiene. Og hvis du har jobbet 15 år i Offshore som du påstå, så er du sure fordi du av en eller annen grunn fikk aldri jobb til sjøs utenriks, og fikk oppleve som mange her på dette side skriver om. Du er ingen anelse på hva som skjer på store båter eller ut i det store verden. Stakkas mann sier jeg! Jeg er ikke Chief, og har sikkert ikke så mye erfaring som de andre chiefer her. Jeg seiler til dags i Offshore, og desverre så oppleve jeg mye av det samme som har blitt skrevet i denne forum. Jeg begynte min karrier til sjøs etter skolen på kjemikalie tanker på utenriksfart. Jeg var kadett, og det var faen meg en av de beste tider jeg har hatt, eller vil noen gang komme til å oppleve. Riktig nok så var kun de senior offisere i maskin og dekk norske, eller Britisk, Nederlandsk (Capt, Chief Eng, Chief Mate, og 1st.Eng), Jr.Offisere og mannskap var fra Philippines. Jeg som kadett, fikk være med mye fra starten av, jeg vært med på alle manv. til og fra kai (stand-bys)uansett døgnets tid, eller dager. Jeg var også dagmann, oh stilte meg på verksted eller kontrollrom 08 hver morn med resten av maskin mannskap for å vente på jobb order fra 1.mask. Det var variete arbeidsdager, om det var å være med Repen og 3.mask å overhale kompressor, eller 2.mask brennstoff pumpene eller ventiler, eller var det vask og general cleaning av maskinrom eller tank-tops med motormen, smørere. Jeg var en slags maskingutt som fikk være med på alt, om det var en motormanns jobb , eller en offiser jobb. Jeg lærte mye, trivde godt, og jeg var i min første tur borte i nesten 8 måneder, selv med en nyfødt baby jente hjemme i Norge som venter for meg. En uansvarslig far vil mange si, men "that was the seamanæs life", og jeg bære meg stolt, og er så meget takknemlig for å kunne oppleve sjøen (å være sjømann) som få vil kunne oppleve nå... Men desverre, så var det ingen stilling for meg etter endt opplæringstid, og måtte komme meg i land. Det var dårlig tider da, men heldigvis etter et halvt år, så fikk jeg meg jobb som 2nd.Engineer )2.mask på en ny Cruiseskip. Overgangen var vanskelig, spesielt a komme rett inn på en så stor og meget advansert skip, men jeg greide meg til slutt, gjørt min jobb og vakter og for de neste 10 årene + eller mer seilte jeg på riktig nok div forskjellige cruise båter og cruise rederiene, og opplevd verden og hadde sjansen å jobbe med de mest advanserte motorer, fremdrifts maskineri, og div andre utstyr som kontroll - overvåkings system, miljømessig utstyr for å handtere lensevann - sludge osv... ikke minst hvordan det er å være en riktig sjømann om det er på cruisebåter eller andre type skip som seiler utenriks!hvor man oppleve å komme i kontakt med forskjellig mennesker, og kultur, ikke minst lærte vi av hverandre. Det var en meget bra miljø ombord, om det var kjemikalietankskip eller på cruise... Så som alle gode ting, så må det sluttes en dag også. Jeg giftet meg med min kona fra Philippines, fikk et barn til og med dårlig veksling kurs på dollar hyre, så griede jeg ikke å "support" eller opprettholde levestandard hjemme i Norge (med mindre vi pakket alt opp og reiste hjem til Philippines) med både kone og barn, så jeg begynte å kikket på andre jobber...... Det var da "boom" i Offshore, og det kontraherte båter som pokker i alle retninger. Og behov for godt kvalifiserte folk var "in demand", og jeg som sikkert mange ønsket Offshore, fordi jeg trodde det var intressant, og "mye action", om det var en sånn cowboy på Supply, inn og ut i dårlig vær )husket så godt det der, fordi det var et artikel i ViMenn om det den gang, og jeg hadde så lyst til å prøve.... eller om det en sånn ny stor Offshore båt for ROV, Anchor Handling eller dykker operasjon world-wide som jeg leste som skal være så Hi-Tech, og flott og samtidlig hørte jeg rykter at alle Offshore rederiene er så flott, og de tok være på sine sjøfolk osv... Wow, og ikke minst når man så hyrene/tariff, og sett at en jr.offiser hyre var nesten mye bedre enn det Chiefen hadde på cruise. Livet var herlig, og jeg trodde jeg har endelig funnet mitt sted, eller vunnet lotto, og ringt hjem til kone og skryter at jeg fikk jobb i en en norsk Offshore rederi, med norske betingelser, og sa til henne, vet du hva lønna er? Idag mens jeg sitter her å skrive dette, så kan jeg ikke si det samme, det er ikke mye å skryte eller skrive hjem om, og som sikkert mange andre seiler jeg idag for lønna....minus "den lidenskap" jeg en gang hadde til sjøs Og til "Mon" fra Oslo, fra den tiden jeg seilte utenriks og på cruise, så var jeg aldri båret rundt som en små konge...min arbeidsdag og de måneder til sjøs var meget utfordringer og intressant. riktig nok jeg hadde en stor besetning i maskin, men vi hadde så mye utstyr og ansvar og vi jobbet sammen som et "team",både maskinister og underordne, og vi hjelp hverandre uansett hvor vanskelig det var, vi jobbet til ting var fikset, og det vil jeg ville kalle for "teambuilding" og yrkesstolthet, det var aldri snakk om overtid eller krever mer lønn. Vi hadde fastlønn, dermedbasta...men alle fikk så mye ut av det, alle trivsde, og det var ikke mye gjennomtrekk, mannskap stod på for å få en god attest, fodi de vil så gjerne tilbake. Og som noen synes jeg var båret rundt, så er det din-deres mening, men jeg husket motorman på 4-8 vakt var så flink til å lage kaffee til 8 om morgen, at det var en høydepunkt som 1.mask til å møte opp på jobben å smake på hans kaffee, før jeg hadde morgen møte med gutta, eller deligerte jobben. Ofte, så ble det en tradisjon også, at alle må ha en kopp av hans kaffee før vi snakket om dagens jobboppgaver Klart kan man slutte i Offshore, hvis man er ikke fornøyd med jobben, men det er lønna som styrer nå, og hvis jeg en dag er så heldig å få gå tilbake på utenriks eller på cruiseskip og få nesten like bra lønn, så er det utentvil hva jeg komme til å velge. jeg tror det vil neppe skjer, men for en som "mon" som har seilt 15 år på Offshore, så var det sikkert ok med en små mannskap den gang, på de små båter. Jeg har selv vikariet som Chief på småferje, det er ok det, ikke så mye utstyr å passe på, båten er kjørt inn, kanskje rydder, vasker litt, eller skifter noe filter, etterfyller noe. Men det er rart at du har ikke merket at disse små offshore båter som du er så vant til i 15 år, om du er matros eller styrmann, har blitt vesendtlig større, og det gå ikke lenger å bemanne disse båtene i henhold til hva du er vant med, eller tror de maskinister du kjenner er vant med. Fordi det var muligens ikke sertifikat plikt før som på div.fiskebåter, så "any Tom, Dick, or Harry" med en skiftenøkkel kan loper frem og tilbake ombord, og gjør ting eller fikse ting, som du sikkert ikke har noe kjennskap om. Jeg merker at flertall av de maskinister i Offshore som ikke si noe, eller kanskje passer litt bedre inn på Offshore, er de som ikke vet at det finnes en annen verden der ute til sjøs-------- eller de som kom fra fiskeri, som hadde ikke noe virkelig formell utdanenlsen eller sertifikatplik fra før, eller de som har bare seilt som ¨lærlinger i Offshore, og hoppet rask gjennom gradene. Men "Mon" kanskje du kan svare på meg, (hvis du er en styrmann) hvorfor gjør dere ingen ting der oppe i tåkeløftet? sitter bare kjøre DP, og tror dere er de enste som er offisere ombord? og hvis du er på deck som matros, hvorfor er det så mange av dere, dere ofte på Offshore båter utgjør mer enn 50% av besetning? Men jobber dere mye da, eller fortjener det lønna som dere få.....? For å være ærlig, så fortrekker jeg å jobbe med utenlands crew +mannskap anyday, om de kommer fra Philippines, Indonesia, Kiribati, Burma, Thailand, India eller Sør-Amerika. Klart det er også forbundet sin feil som det ble skrevet om i denne forum også, DNMF har siktet oss i så mange måter at jeg synes det er trist at jeg fortsatt betale den månedlige kontingent til dem. Når handelsflåten skulle nedbemannes, så skulle det være sånne GPs, General Purpose menig som skulle utføre jobbene på dekk og maskin, etter behov, hvor vi trengte dem. Jeg kan ikke si om det var en bra eller mislykket forsøk, men uansett med tanken på Offshore, med en så små maskin besetning, så skulle feks Matroser hvis det er ikke mye å gjøre på dekk komme ned å hjelpe oss i maskin når det er mye å gjøres her nede, og arbeidsfordeling skulle samordnes med feks overstyrmann og 1.maskinist. Men dette komme aldri til å skjer på disse Offshore båter, og de holdinger som de styrmenn, matros, eller t.o.m maskinister eller maskinsjefer som er sånne som har bare seilt 15 år på fiskerbåt eller offshore. Synes selv at DNMF burde tar dette opp, eller jeg har ofte selv vurdert å skrive inn. Med dagens så kalte Hi-Tech Offshore båter, det burde snart være et krav at det bemannes i maskin som det vil gjøres på en mindre cruiseskip, eller tank eller containerbåt som seiler i utenriksfart. Og det vil aldri skjer fordi vi har den NOR flagg, fordi så fort skipet er i NOR, så er mannskaps lønnskostnad så høy, fordi det er nesten ikke skille mellom en offiser og en menig lenger, kun noen små tusen lapper forskell i lønn, og igjen Norge i en nøtteskall, og det minne meg litt om kommunist tiden, fordi det skal ikke være store forskjell mellom folk...... Kan noen ærlig si, at en NOR båt drives bedre enn en NIS, eller andre Flagg? Et par uker siden så jeg en jobb annon på en av de bemanningsside her, og de søkte etter 2nd.Engineer (1.mask), 3rd.Engineer (2.mask) og 2 x motorman på en DeepWater AHTS i Brasil, sikkert ikke en norsk rederi, eller hvertall NOR, det kan være en Britisk Offshore rederi eller Maersk Offshore, eller SwirePacific, helt sikkert en nyere båt, om ikke flere som har fått kontrakt der nede. Riktignok en vikar jobb, men sikkert bra dayrate som lønn. Det virke som de rederiene skjønner det, og jeg kan se flere store Norske Offshore rederi også kan komme til å skjønne det, fordi det må begynne å sikkelig bemanne maskin på de nye store båter, det nytter ikke bare å gjøre det for bro og dekk lenger. Bare se på ferje selskap ColorLine... de nye flotte store cruise ferje mellom Oslo og Kiel, det finnes en stor maskinbestning bestående av Chief, 1.mask, 3 x 2.maskinister, Repartører, motormenn, smører, maskinlærling - kadetter, Sjefstrikker, og elektriker og trikker assistanter. De båtene er NOR, fullt norsk besetning....hvorfor kan det ikke gjøres i Offshore også? Men jeg vil tror at det komme til å skjer mer eller mindre fremover i tid. For å si det sånn, så er jeg en 1.mask og ikke en Chief, og hvis jeg har "offend" div folk med dette innlegg, så er fordi det er min personlig mening. Jeg føler det trenges en sikkelig oppvask hos forbundet, DNMF når det angårs våres sak, og tar dette opp på en sikkelig måter, og de som muligens som bestemme angår bemanning i rederiene )Vi maskinister i Offshore forvents å kunne og gjøres alt. En Chief eller 1,mask i Offshore er en maskinist, motorman, repartør, smører, vasker i alt, og forventes å kunne svare og fikse alt utstyr uten hjelp. Vi er ingen "rocket scientist". Hvis ingen ting gjøres, så ser jeg trenden på det blir fære og fære som vil utdanne seg teknisk til sjøs. Fordi en teknisk eller maskinist stilling på land, om det er på kraftstasjon, processindustri, sykehus osv, har ikke en sånn ansavar hengende over oss hele tiden. Det er skremmnede å se slik etter mer enn 10 års i utenriksfart som kadett, 2.maskinist, og 1.maskinist, også å komme ombord en offshore skip. Hadde jeg vist hvordan det hadde vært, så hadde jeg skrud 15 år tilbake i tid, og tatt en annen utdannelsen Jeg tar dette med et smil, fordi jeg har opplevd så mye positiv og lært så mye de årene i utenriksfart at det varmer hjertet mitt selv på en kalds vintersnatt i Offshore. Vi kan ikke skyldes og blir sint på en som "Mon". stakkars mann, han vet ikke bedre. Enten han har virkelig seilt 15 år i Offshore som han påstå, men da tilhører han den old school Offshore, eller fiskeri, eller fiskerbåt omgjørt til Supply. Eller er han en eplekjekk matros som tror det er sånn livet til sjøs skal være, og han fortjener den lønna han har, eller styrmann på 20år som tror han blir skipper før 22 år, fordi han er så flink å kjøre DP, eller AHTS wincher, og det er bare det som finnes ombord...... og vet ikke hva det er å holde drift på en stor båt eller å seile utenriks, eller å jobbe med forskjellige nasjonaliter. Også, alle vedlikehold på dekk og vask ombord gjøres likevel av matroser, og når han er overstyrmann kanskje de ville lage kaffe på brua for han også. Nei "Mon" det er mye som gjenstår å lære. Klart innerst tror jeg og håper det vil bli forandring med årene, og når Norske Offshore rederiene blir større, ekspandere, og få flere oppdrag i utlandet, og ikke minst med nyttblod i offshore rederiene på land som (Superintendents, Fleet Managers), som har seilt som Chief Eng på utenriksbåter, eller Cruise, så vil de skjønne de problemstilling vi ofte som maskinist må gjennom på disse nyere store offshore båter, og med sin makt og kunnskap enten sørge for mer bemanning i maskin for å assistere maskinoffisere når det er lange og store utenlandsoppdrag, eller mens båtene er i Nordsjøen, Europa også. Også, Mange store Offshore rederiene gjør det allerede og med sine egen offisere ombord i dekk og maskin, bruke de feks div. third party crewing (som OSM) for sine menig mannskap i maskin og dekk ombord. Jeg håper jeg ikke slutte min karrier til sjøs i slike tilstand som jeg opplever nå på Offshore, det hadde vært synd. Jeg drømmer fortsatt om varme, bølgesus fra de blå azur hav, plametre som danser med vindene i Valparaiso, og jentene langs Sør-Amerika kysten, og spesielt Mariza og blant annet flere jenter langs Brasils kysten fra Rio Grande i sør til Maceio i nord Siste så vil jeg også nevne at jeg er per dags dato enig (hvis forandring ikke bli gjørt) med det som ble skrevet maskinsjef fra Norge; at........ Om supply/AHTS/ROV/"offshore" ; disse båtene skulle ikke gitt rettigheter til de høyeeste sertifikatene! Det er rett og slett ikke mulig å tilegne seg de ferdighetene som et klasse 1-sertifikat forutsetter på slike fartøy. Hvis noen av dere maskinsjef som seiler utenriks som kan anbefale en god jobb og trenger en 1.mask (eller den laveste maskinoffiser stilling ledig) på en av deres båter, om det er tank, FPSO, Drillskip, Rigg eller andre båter, så vennligst sier ifra. Jeg kan gjerne gå ned litt i lønn.....for å opleve "action" igjen Ønsker alle sjøfolk Godt Nyttår, og håper 2010 bli et bedre år for oss som seiler i maskin på Offshore båter. maskinsjef fra stort sett ombord skrev 31. desember 2009 kl. 9:42 sinte disse offshorefolka er da.. Artig å se hvor utrolig usakelig enklet i "supplyen" blir i debatter, feks "mon" lengere nede, som tydeligvis uttaler seg om forhold han ikke ahr den fjerneste anelse om Men så har de jo egne debattforum disse akrene da, hvor de hisser hverandre opp om hvor fantastiske de er disse offshorebåtene og ikke minst hvor uunværlige de selv er for at disse båtene skal virke.... tips-norske sjøfolk er en mygg på verdensbasis... odd henning krosshoel fra KOREA skrev 31. desember 2009 kl. 7:52 RETTESLE beklager. mitt siste innlegg var til sjoekaptein fra soerlandet, ikke til Atle. Beklager at JEG BLINGSET HER. Mvh odd Henning Krosshoel odd henning krosshoel fra Korea skrev 31. desember 2009 kl. 7:48 Sjoemansstand Undertegnede skriver under fult navn og bosted. Kommentar til kaptein ATLE. Du har sikkert lest mitt innlegg, som jeg kalte utflagging. Det var for og faa litt debatt. Det du skriver er nesten som om jeg skulle ha skrevet det selv. Jeg begynte til sjoess 1961 og har vaert med paa oppturen, utjevningen og saa nedturen. Som jeg skreiv saa er jeg svaert skuffet over mange av de norske ungdommene jeg treffer idag. Selvsagt er det mange bra, men det burde ha vaert langt flere. Imidlertid, aarsaken er den du peker paa. Dette er ett ganske komplekst bilde. Og til han som tror at smoereguttene baerte kaffien min maa jeg bare le. For det foerste saa taaler ikke magem min kaffe lenger, og for det andre var vi alle i kjeledress paa disse gamle VLCC turbindrevne skipene. Meget lange dager fra tid til annen, men ingen klager av den grunn. Fillipinere og Indonesere. Kapteinen paa disse skipene var ofte pumpemann. Men som ett team gjorde vi jobben.Ingen som paaberopte seg ILO konvensjon nr.180. Godt nyttaar til alle seilende sjoefolk paa alle hav. MVH Odd Henning Krosshoel. Sørlending fra Det glade Sørland skrev 30. desember 2009 kl. 20:38 Den norske sjømannsstand Faktum er dessverre at de tre største forbundene i Norge er fullt og helt i lomma på rederne. Noen vil nok rynke på nesen og ta dette med en klype salt, men dette er dessverre tilfelle. Det som har skjedd de siste 12-15 årene er at lønnsnivået sett i forhold til hva man må ofre som sjømann i et 1:1 system nå er så dårlig at rekrutteringen de siste årene har sviktet. Normal norsk ungdom vil ikke med åpne øyne gå inn i en bransje der man jobber 2300+ timer i året i tillegg til at man er borte 6+ mnd i året uten at dette blir skikkelig kompensert. I Norge er nå kostnadsnivået så høyt at en familie må ha to inntekter for å ha normal kjøpekraft. Med en familiefar som er borte 6+ mnd pr år er det svært vanskelig for den andre parten å delta skikkelig i yrkeslivet dersom man har barn. For noen tiår siden tjente norske sjøfolk så godt i forhold til andre at fruen kunne være mer hjemme. Dette er ikke tilfellet lengre. Sjøfolk har sakket akterover hvert j.vla år! Og ærlig talt, de siste årene jeg seilte var det svært varierende kvalitet på de guttene som kom ut. Nå ser jeg ikke på meg selv som noen rakettforsker, og vi trenger heller ikke å være det for å drifte fartøyer bra, men saken er den at normal norsk ungdom i liten grad ønsker å utdanne seg til så dårlige arbeidsvilkår sammenlignet med andre næringer. Man har noen få "spesielt interesserte" som er bra, men de fleste er dessverre under pari! Nå vil sikkert mange hevde at norske sjøfolk slett ikke har det dårlig, og det er jeg forsåvidt enig i. Men sammenlignet med andre yrkesgrupper på land så har vi sakket akterut. En kaptein/maskinsjef tjener utrolig mye dårligere nå enn for 20 år siden, sett i forhold til andre grupper. Derfor svikter rekrutteringen. Det verste av alt er at de stupide forbundene ikke har skjønt at rederne har fått det som de vil. Nå kan de gå til regjering og storting og si at grunnet sviktende rekruttering MÅ vi dessverre flagge ut.... Ikke bare skjærer forbundene over grenen til den norske sjømann, de skjærer f.en med over den grenen de selv sitter på uten å oppfatte det før de er i fritt fall! Redere vil alltid tenke profitt, det hadde forresten jeg også gjort dersom jeg var reder (hvem ville ikke det?). Det som trengs er at arbeidmiljøloven innføres på alle fartøy på sokkelen og at tariffene blir allmenngjort. Da vil vi beholde en god del tusen norske sjøfolk og beholde kompetansen slik at den berømte næringsklyngen på land kan fungere og rekruttere fra sjøen. Dette vil føre til et 2:4 system og betydelig økte kostnader. Men til slutt er det oppdragsgiverne som må betale. Jeg ser ikke noe galt i å "bruke" oljepenger på beholde norsk maritim kompetanse når vi ser hvor mye annet det øses ut penger på. Feks uføretrygd og andre sosiale ordninger. Skal dere som fortsatt seiler oppnå dette må dere melde dere ut av de tre store forbundene og møtes i et nytt stort forbund som tar medlemmenes interesser på alvor og ikke blir bestukket til å mele redernes kake! Godt nyttår alle sjøfolk! Hilsen sjøkaptein som nå jobber offshore Atle fra PT skrev 30. desember 2009 kl. 18:34 jammen sa jeg det.??? Hei din jentunge , vet jo ikke hvor du seiler eller hva du seiler. Men etter hva jeg ser her så er du så usaklig som det går ann å bli. Hvorfor skal vi slutte.? tåler du ikke å høre andres meninger. Og som jeg sa tjener mer en jeg fortjener så jeg skal heller holde kjeft, enn å slutte. MVH Atle mon fra oslo skrev 30. desember 2009 kl. 17:55 jammen slutt da enkelt å greit det ,noe å utsette på arbeidsplassen??enkelt og greit SLUTT så vi andre slipper å plages på jobben av syt Atle Kolve Lopes fra Portugal-Norsk skattebetaler skrev 30. desember 2009 kl. 16:10 Dekksfolk også grinebitere Hei Ønsker å sende en Nyttårs hilsen til all Sjøfolk. Er inne her og leser innlegg regelmessig noen ganger er det bare å le av det Etter det siste innlegget ”Det var da” følte jeg at jeg skulle henge meg på. Du sier at det er mange fustrerte Maskinsjefer her, og det er jeg enig i ,men er også enig med maskin sjefene så langt og det du skriver er bare tull. Har nå seilt i 1 år offshore så har ikke som du 15 år offshore men jeg har før det 28 år til sjøs på kysten, utenriks , bøyelaster, Cruise, roro og annet før jeg begynnte offshore. Jeg ønsket meg offshore pga at jeg trodde det var interesant og litt action på jobb. Det jeg har sett så langt er noe ikke mye å skrive hjem om, Men lønna er meget bra så jeg har tenkt å fortsette for jeg som mange andre seiler i dag for lønna. Og i offshore så er de langt på vei overbetalt for hva som ytes. Den eneste som jeg synes fortjener skryt er kokken. Må si at den tiden jeg seilte utenriks også med utenlanske mannskaper ble jeg aldri båret rundt og dullet med, men hadde en interesant dag men mange utfordringer. Og må også si at jeg hadde mange flere dager i skitten kjeldress der som Overstyrmann og Kaptein utenriks, enn jeg kommer til å få offshore. At det er 2 forskjellige verdner utenriks og offshore er det ikke tvil om og selvsagt er det ikke at noen skal være bedre enn andre. Så med dette ønker jeg alle et riktig godt nyttår og håper at 2010 blir et bedre år For alle sjøfolk World wide. Vennlig Hilsen Atle mon fra oslo skrev 29. desember 2009 kl. 17:35 det var da veldig mange frusterte maskinsjefer innpå her ,jeg har jobbet 15 år på offshore og kan ikke helt kjenne meg igjen i det disse stakkars maskingutta skriver .dårlige matroser og dårlige styrmenn?? hva har så maskingjengen med det å gjøre uansett? de sitter jo stort sett i kontrollrommet å super kaffe,forstår egentlig at dere ikke liker dere på offshore for der er jo ikke en hær av utenlanske smøregutter som gjør jobben for dere og når det kommer til kompetansenivå har jeg flere ganger sett maskinister som må sendes iland pga at de knapt kjenner igjen en skiftenøkkel etter et liv med å bli båret rundt av utenlandske underordnede på såkalt ekte utenriksfartøy ja er nok litt av en overgang å måtte gjøre jobben selv på offshore ,antageligvis derfor denne misnøyen regner jeg ingen står på pinne fo dere lenger jaja lykke til på utenriksen og god jul odd henning krosshol fra korea skrev 23. desember 2009 kl. 22:34 JUELHILSEN TIL SKIPPERKLASSEN. TAKKER FOR ETT FINT FORUM. MASSE INTERESSANT STOFF. GOD JUL OG GODT NYTTAAR. Odd Henning Krosshol, Korea. Svar til odd henning krosshol Skrevet av WebAdmin, 24. desember 2009 kl. 11:28 Tusen takk. Det samme ønskes dere alle. Synes siste innleggene ble veldig bra. Fortsett i det sporet:-) odd henning krosshol fra Soer Korea skrev 23. desember 2009 kl. 22:30 Utflagging Hei. Til maskinsjef paa Fillipinene og maskinsjef fra Norge. Ja, dere har erfart det samme som meg. Synes det er fint at dere staar frem og kommenterer. Jeg startet min karriere 1961, messegutt. Blei sertifisert m.sjef 1979, damp og motor. Har selt VLCC, gass, chem, olje/turbin og motor fram til naa. F.t. venter paa turnus tankskip. Er blitt 63. aar, men er fremdeles aktiv. Paa noen av de skipene jeg har vikariert var de norske sikkret jobb intil naa. Naa snakkes det om utflagging i flere offshore rederier. Jeg vil bare si til all ungdom, i alle industrier, herunder shipping, ikke sag av den grena dere sitter paa. GOD JUL OG GODT NYTTAAR TIL ALLE SOM LEESER SKIPSMAGASINET. Mvh Odd Henning Krosshol, maskinsjef, bosatt Korea. e-mail maskinsjef fra Norge skrev 23. desember 2009 kl. 18:12 Viljen mangler! Det største problemet med norske juniorpffiserer og mannskap er ikke nødvendigvis kostnaden men viljen til å yte. De færreste har innsett at de faktisk er ombord for å gjøre noe. Det er rett og slett skremmende å se hvor liten innsats de fleste mener er tilstrekkelig. Om supply/AHTS/ROV/"offshore" ; disse båtene skulle ikke gitt rettigheter til de høyeeste sertifikatene! Det er rett og slett ikke mulig å tilegne seg de ferdighetene som et klasse 1-sertifikat forutsetter på slike fartøy. Chief Engineer fra Philippines skrev 23. desember 2009 kl. 17:23 Utflagging Synes det at Odd Henning er sant i mange tilfelle. Jeg har selv tatt mange vikar turer i Offshore, har sett med mine øyne hvor lite engasjerte sjøfolk er i Offshore. Det er derfor, ofte at jeg mister lysten å ta en fast stilling (kun vikar) på Offshore grunnet dette, og jeg selv vet at mange kolleger gjør det samme, heller seile utenriks på NIS kontrakt eller, Nassau (Bahamas), GeorgeTown (Cayman Is.) enn NOR... Ja, tariff er kanskje lavere enn NOR, også noen visse rettigheter, men man opplever så mye mer, lærer så mye mer, man har en stor besetning og vi sammen holde båtene godt vilikeholdt og ikke minst miljø ombord. På NOR, prise vi oss ut slik at det er kun alt som gjelder på dekk, og en ung styrmann på 22 år, som ikke vet noe bedre og har seilt som kadett opover på kun en NOR Offshore skip, tror at det er kun de på "Bridge" som er offisere ombord. Og som K.Valle sier på en stor PSV i Nordsjøen, 2 maskinister og en elektirker...det er ikke riktig, og det har jeg selv opplevd gang på gang på NOR båter, at det er utallige mange på Deck dept. men det piroriteres lite på maskin, og det kun bemannes i henhold til min.bemanning. Dette håper det er slutt på, og at forbundet DNMF burde involvere de andre forbundet (sjøoffisere) andre og krever at maskin bemannes i henhold som det gjøres på dekk! Vi maskinoffisere burde bli behandlet på samme linje som de gjøres på dekk. Dette bør være en like viktig sak som når man sitter å forhalde om tariff osv. Med det samme, så ikke misforstå meg, det er slik ikke utenriksfart eller på en cruise, tankskip, kontainerskip, eller t.o.m Offshore skip, fordi det bemannes med mer folk enn det gjøres på NOR. Så hva er forskjellen...Jo, det er dyrt i NOR, og kan ikke sammenlignes med NIS, eller andre flagg stater, og det ofte brukes unnskyldning på at det ikke finnes nok norske mannskap, menig... Jo det finnes matros..mange av dem som vi har sett, med det brukes idag på NOR Offshore skip lærlinger / kadetter som skal utfører en motormann jobb i maskin og som lett matros osv på dekk.... og jeg ser trenden som kommer..... Og det er, hvem ville utdanne seg til maskinoffiser i fremtiden i Norge, når guttungen eneste mulighet han har (hvis han er ikke så heldig nok til å få seg en lærlings/kadett plass) utenriks på kjemikalietankskip, LNG, Bøylaster osv.) når han eneste mulighet er å reise ombord en NOR Offshore skip, og ryddr, vasker og gjøre en smører jobb for det meste av hans opplærring periode??? Han lærer ikke mye da.... Og som sagt Jeg foretrekke NIS, og andre flagg fordi fra en maskinsjef synspunkt så er vi ikke bare (greasemonkeys)vi har en stor maskin besetning hvor det finnes en Norsk Chief, Norsk 1.maskinister, Filipino 2.mask og 3.maskinist, Norsk eller Europ. 2.mask Jr. (Trainee), og en fullt maskinbesetning med Filipino Repartører for å gjøre alt nødvendig reparsjoner i maskin og ombord, flere motormen, hvor 3 går vakt med offisere, og kadetter og smører/maskingutter. For de som sier til meg at sånne tide finnes ikke lenger, så vil jeg gjerne informere dere at JEG SEILER PÅ en en moderne, advansert skip som seiler World-Wide! Vi trener kadetter ombord, riktignok de er ikke norske, men kommer fra enten fra U.S.A / andre europeiske land, eller Asia, men problemet er også at unge gutter i Norge vil gjerne ikke være ute for lenge til sjøs, eller seiler for langt fra hjemme bygda...og synes en 4 ukers turnus er mer enn lenger nok. Jeg skjønner fordi det, fordi en 4 ukers tur på Stand-By eller Supply i Nordsjøen på NOR, kan virker som 4 måneder borte.... Men uansett så er dette forum/Gjestebok en fin sted å si en´s synspunkt og jeg må si meg enig med flere av dere her. Og Henning fra Bodø, det er meget unødvendig å si og skrive slik. Kanksje jeg har seilt for lenge ute, og befinner til tiders i året på friperiode i utlandet, og mister helt tak i hva som skjer i Norge. Kanskje jeg har jobber med utenlandske mannskap i alt for mange år, men de gangene jeg har vært vikar på en NOR Offshore skip, så bli rett og slett skuffert over dagens sjøfolk (både dekk (matros / styrmenn) og maskin (maskinoffisere / lærlinger )og gleder meg bare å komme meg ut til det store verden igjen.... Riktig nok, det blir flere og flere Norske Offshore rederiene som muligens flagge ut til NIS, eller andre flagg, på lange kontrakter ute i verden. Jeg ser meget positivt for det, om det er en stor Offshore skip som skal på AHTS, eller ROV oppdrag i Africa, Brasil eller Østen, fordi det må sysselsettes en viss % lokal besetning, og båtene blir kun kanskje de topp 4 offisere igjen Norske, og kansje noen trainee/kadetter og da vil det helt klart finnes en annen arbeidsmoral, ikke minst en bedre arbeidssted! Også, for de som synes at en viss Norsk Offshore rederi som flagges to båter om til NIS eller (annet flagg) for lange kontrakter i India, og som i div.nett side si at bare vent å se hvordan båtene komme til å se ut når det komme tilbake til nordsjøen..... Vel..Jeg har fasit til den og svaret er alt den komme til å se bedre ut enn at skipene har kun vært drevet i Nordsjøen. En Norsk Chief Eng. ombord, sammen med en norsk 1.mask eller Indisk / eller Filipino 1.mask, sammen med lokal bestning (menig) i maskin, vil rengjøre, males og holde skipene i better stand, enn det ville ha gjørt i Nordsjøen på NOR, med kun 2 i maskin, pluss en elektriker. Fordi med 6/6 vakter, C/R inn og ut osv, hvordan kan man forvente at maskinoffisere skal kunne males, vasker itilegg til ansvar de holder, og jobber med??? Dette burde være en sak hvor det skal tas opp med forbundet og Norske Offshore rederiene. Hvis svaret er det også for dyrt, da ønsker jeg å si at det kuttes ned på menige på dekk, fordi en norsk matro på ca. 40,000 kr i måned tjener mer enn en Norsk / Skandinavisk / Europ. Jr.Offiser i maskin eller dekk som seiler utenriks. Så drømmen er utenlandske menig besetning både i maskin og dekk, med Norske eller Europe. kadetter i opplæring,Utenlandske Jr.Offisere og Norske senior Offisere i maskin og dekk (Kapt, Chief Engineer, 1.mask, Overstyrmann) på oppdrag World-Wide på en Norsk Offshore skip. Dette ville oppretholde levestandard, kompetanse til sjøs, velvære, ikke minst arbeidserfaring. Båtene blir godt holdt med tanken på vedlikehold, god samarbeid, og drift. Og uansett hvor skipet dirves, så vil rederiet tjene på dette. Både rederiet og oss Offisere. Vi i Norge er blitt for bortskjemet, vi har for lett å kreve og få det vi ha, vi har blitt altfor slappe, for kravstore, og tiden er inne for oss til å refleketere og starter dette nyåret med nytt syn. En riktig God JUL OG GODT NYTTÅR! Hilsen, Chief Engineer på World-Wide fart (PS# Jeg kommer fra Sør / Øst landet, og jeg jobber ikke for OSM ship management) ADMINISTRATOR fra BERGEN skrev 23. desember 2009 kl. 11:12 MINNER OM Hei alle sammen. Vi setter pris på at dere skriver om det som opptar dere i vår gjestebok. Vi setter særlig pris på seriøse innlegg hvor en signerer med fullt navn. Det at Krosshøl mener det han gjør er opp til han. Han kan ha gode grunner til å mene det han skriver. Det er og positivt at han setter sitt navn på innlegget. Vi har sjekket navnet, og ip adresse. Navn og ip adressen sin lokalitet stemmer overens med bosted han oppgir. Ber om at alle forholder seg seriøst her inne. Vi skal ha stor takhøyde, men ikke drive person hets. Ønsker alle en riktig god jul. kaare fra arendal skrev 23. desember 2009 kl. 10:52 komentar henning fra bodoe Til henning fra bodoe. Du har gaatt i fella, din dumme jeavel. Hilsen OSM ansatt 1 [2] [3] [4] [5] [6] [7]